Porsche kohët e fundit debutoi një version “off-road” të makinës së saj sportive 911, 911 Dakar. Tani një tjetër markë që bëri emër duke ndërtuar makina sportive të fokusuara në pista, dëshiron të bëjë të njëjtën gjë. Më 30 nëntor, Lamborghini zbuloi Huracán Sterrato, një version i ri i supermakinës së saj Huracán me vlerë 270,000 dollarë.
Sterrato nuk është as për zvarritje shkëmbi dhe as për të gjarpëruar nëpër shtretërit e lumenjve të thatë. Nuk është për të ndezur valët e rërës në duna si në ndonjë reklamë turistike për Dubai. Ka më shumë gjasa ta shihni atë në Las Vegas Strip sesa në autostradën në King of the Hammers.
Më e mira që do të bëjë është t’ju mbajë nëpër “sipërfaqe të lirshme ose të papastërta”, thotë kompania. Le të jemi të sinqertë: Në shumë pjesë të botës (veçanërisht ato janë në pronësi të njerëzve të pasur), kjo përshkruan mënyrën e ngarjes, Sterrato në italisht do të thotë zhavorr.
Edhe të jesh në gjendje të lundrosh në një rrugë me reliev jo të rregullt është një fitore për Lamborghini Huracán. Në formën e tij më të zakonshme, kupeja me 631 kuaj-fuqi ka një ekzoskelet të komponentëve të fibrave karboni, kostoja e vështirë e riparimit të të cilëve tejkalohet vetëm nga frekuenca me të cilën ata kanë nevojë për riparim.
Punonjësit e Porsche-s i thanë Bloomberg-ut se e bënë trailfinder 911 për të përfituar nga një valë e re klientësh që kanë kampuar, ecur, ski dhe jashtë rrugës me 911-at e tyre – të paktën përafruar pamjen e postimeve në Instagram. Drejtuesit e Lamborghini nuk mund të pretendojnë saktësisht se klientët po shohin me Huracán-et e tyre. Ndryshe nga Porsche, ata nuk kanë as një makinë garash të stilit baja, me fitore në rally diku në trashëgiminë e tyre. Megjithatë, kujt i duhet trashëgimia kur ka para për të bërë?
“Ne ishim shumë të frymëzuar nga garat e mitingjeve dhe makinat e viteve 1980,” thotë Rouven Mohr, shefi i teknologjisë i Lamborghini. Gjatë një interviste telefonike, ai thotë se ka luajtur me idenë e një Lamborghini jashtë rrugës që të paktën që nga viti 2017; projekti u vendos në akull derisa Stephan Winkelmann, presidenti dhe shefi ekzekutiv i Lamborghini, rimori drejtimin në vitin 2020. “Winkelmann hyri dhe tha: ‘Pse nuk u bë kjo makinë? Duhet ta bësh.”
Ekziston një nxitje e vërtetë financiare pas krijimit të versioneve të egra, me botim të kufizuar të modeleve ekzistuese, tha Michael Dean, analist i lartë evropian i automobilave në Bloomberg Intelligence, në një email. Numrat e vegjël të prodhimit dhe “specialiteti” mund të komandojnë prime të larta çmimesh dhe të forcojnë marzhet e fitimit – gjë që është veçanërisht kritike për kompanitë që konsiderojnë ofertat publike fillestare.
“Duke pasur parasysh se Porsche tani është listuar dhe Lamborghini i radhës në listën e IPO-ve, këto botime të kufizuara tregojnë se mund të përputhen me modelin e biznesit të Ferrarit me derivatet e makinave sportive shumë fitimprurëse,” tha Dean. “Lamborghini ka kapërcyer marzhin EBIT të Ferrarit [fitimet operative mbi shitjet operative] këtë vit. Për ta është një rast i shfaqjes së teknologjisë së re dhe vazhdimit të ndërtimit të markës, si dhe mbështetjes së marzhit.”
Mohr thotë se megjithëse koha e afërt për dy automjetet ishte e paqëllimshme, Lamborghini dhe Porsche (të dyja të kontrolluara nga Volkswagen AG) ndanë ide gjatë proceseve të zhvillimit. Në fakt, Lamborghini ka bërë pothuajse po aq shumë për të pompuar këtë Huracán për përdorim në tokë, sa bëri Porsche me 911 Dakar.
Sterrato ka rritur distancën nga toka me 44 milimetra (1.7 inç) krahasuar me Huracán EVO, dhe ka zgjeruar pjesën e përparme (me 30 mm) dhe pjesën e pasme (me 34 mm) te rrotat; Porsche rriti distancën nga toka me 50 mm. Sterrato ofron një modalitet Rally si ai në Urus të Lamborghini-t për kushte të shtrëngimit të ulët, së bashku me kalibrimet e reja për mënyrat Strada dhe Sport; Porsche prezantoi modalitetet Rallye dhe Off-Road. Sterrato ka mbrojtje shtesë prej alumini në pjesën e poshtme të trupit, dhe një marrje ajri me vendosje të lartë në pjesën e pasme dërgon ajër pa pluhur në motor.
Nën rrogoz, ky Huracán në rrugë të “keqe” krenohet me një motor V10 me 610 kuaj fuqi që arrin nga zero në 62 mph në 3.4 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 160 mph. Për krahasim, Huracán STO arrin 60 mph në pak më pak se 2.6 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 196 mph.
Prodhimi i Huracán Sterrato me botim të kufizuar do të fillojë në shkurt 2023, me porositë paraprake nga fundi i këtij viti. Një total prej 1,499 do të prodhohen dhe shiten në mbarë botën. (Nuk ka asnjë rëndësi për numrin e rastësishëm, megjithëse ai pasqyron vëllime të rritura të prodhimit që u rritën pasi fotot paraprake të automjetit rezultuan në kërkesë më të madhe se sa pritej, tha një zëdhënës.) Çmimi në Evropë fillon nga 263,000 € (272,000 $); Çmimi në Amerikë ende nuk është shpallur./Bloomberg
- Vendimi kundër tarifave të Trump, Wall Street “merr frymë” lirisht dhe shënon rritje - 21/02/2026
- Pasi bombarduan Kryeministrinë me molotov, protestuesit i drejtohen sallës së Kuvendit - 20/02/2026
- Protestuesit nuk presin të mbarojë fjalimi i Berishës, sulmojnë Kryeministrinë me molotovë - 20/02/2026