Plani i qeverisë prej 55 miliardë paund për shkurtimin e taksave dhe shpenzimeve shton problemet – si të lidhura me Brexit-in, ashtu edhe të vetëshkaktuara.
Këtë javë, kompania fillestare e furgonëve elektrikë me bazë në Mbretërinë e Bashkuar Arrival njoftoi se CEO dhe presidenti i saj do të largoheshin. Javën e kaluar, CEO i prodhuesit më të madh të automjeteve në Britani, Jaguar Land Rover, dha dorëheqjen pasi bëri pak përparim në një ndërrim tërësisht elektrik të shpallur pothuajse dy vjet më parë. Dhe Britishvolt, kompania që mendohet të jetë shpresa më e mirë e vendit për një prodhues vendas të baterive EV, po përpiqet të qëndrojë në këmbë.
Është një tablo e zymtë në kontrast të plotë me SHBA-në, ku prodhuesit e makinave dhe baterive po joshin me miliarda dollarë ndërsa presidenti Joe Biden sfidon dominimin e Kinës në zinxhirin global të furnizimit me EV. Kjo përpjekje ka tërhequr vëmendjen e kancelarit gjerman Olaf Scholz dhe presidentit francez Emmanuel Macron, të cilët po hartojnë plane për të promovuar dhe mbrojtur kompanitë dhe furnizuesit e tyre të makinave.
Kryeministri Rishi Sunak ka më pak hapësirë për të hapur portofolin dhe për të mbështetur atë që ka mbetur nga baza e prodhimit të automjeteve në MB. Kancelari i Thesarit Jeremy Hunt zbuloi javën e kaluar një grup prej 55 miliardë £ (66.7 miliardë dollarë) rritje të taksave dhe shkurtime të shpenzimeve që një institut i kërkimit të tregut të lirë e quajti një “recetë për rënien e menaxhuar”. Përfshirë brenda kësaj: një plan për të filluar nënshtrimin e EV-ve ndaj taksave rrugore në vitet e ardhshme.
Shtytja shtrënguese e Mbretërisë së Bashkuar shton fyerjen ndaj dëmtimit të shkaktuar nga Brexit, i cili e zhyti vendin në një periudhë të zgjatur pasigurie dhe vonoi investimet në automobila. Gjatë 12 muajve që çuan në referendumin e 2016-ës, Britania prodhoi gati 1.7 milionë makina. Vitin e kaluar, prodhuesit e makinave kanë prodhuar më pak se gjysmën e kësaj.
“Ne jemi dëshmitarë të një përplasjeje me lëvizje të ngadaltë të industrisë së automobilave në Mbretërinë e Bashkuar,” tha David Bailey, një profesor i ekonomisë së biznesit në Universitetin e Birminghamit. “Britania dikur kishte një strategji industriale, por tani qeveria duket se po qëndron mënjanë.”
Lufta e Mbretërisë së Bashkuar për të modernizuar industrinë e saj të automobilave kërcënon mijëra vende pune industriale, ndërsa transformimi rivizaton hartën e vendit ku prodhohen makinat. BMW muajin e kaluar tha se do të zhvendosë prodhimin e makinave elektrike Mini hatchback nga Oxford, Angli, në Kinë. Honda mbylli fabrikën e saj të makinave në Swindon vitin e kaluar, duke e lënë Britaninë me vetëm katër prodhues masiv: JLR, Nissan, BMW dhe Toyota.
Në Hendek
Prodhuesit kryesorë të makinave në Mbretërinë e Bashkuar janë tërhequr që nga referendumi i Brexit
Mbretëria e Bashkuar mburrej me bazën e dytë më të madhe në botë të prodhimit të automjeteve në vitet 1950. Që atëherë ka rënë në vendin e 18-të, pas vendeve si Kanadaja dhe Sllovakia. Kërkesa lokale nuk është një arsye për të qëndruar – kompanitë janë në rrugën e duhur për vitin e tyre më të keq të shitjeve në treg që nga viti 1982.
Edhe më shqetësuese është mungesa e një zinxhiri të konsiderueshëm të furnizimit të baterive në Mbretërinë e Bashkuar, i nevojshëm për të mbështetur prodhimin masiv të EV. Vendi ka vetëm një fabrikë qelizash me përmasa të arsyeshme në funksion, në pronësi të Envision Group të Kinës dhe nuk ka arritur të tërheqë investime në objekte shtesë në shkallë të gjerë.
Britishvolt kishte qenë në qendër të planeve për një fabrikë në veri të Anglisë për të siguruar bateri për miliona makina elektrike. Por startup-i i mbështetur nga gjiganti i minierave Glencore tani po kërkon fonde për të vazhduar përtej fillimit të dhjetorit.
Përpjekjet e kompanisë më pak se tre vjeçare paraqesin një dilemë pule dhe vezë. Prodhuesit e makinave në Mbretërinë e Bashkuar do të hezitojnë të ndërtojnë fabrika të reja ose të ripërpunojnë ato ekzistuese nëse nuk mund të marrin qelizat e baterisë aty pranë. Prodhuesit e baterive, nga ana tjetër, nuk janë të gatshëm ose nuk janë në gjendje të investojnë pa kërkesë të parashikueshme të klientëve ose ndihmë të konsiderueshme nga qeveria.
Ndryshe nga rivali suedez Northvolt, i cili ka nënshkruar rreth 55 miliardë dollarë kontrata me prodhuesit kryesorë të automjeteve, Britishvolt nuk ka siguruar porosi në shkallë të gjerë. Ndërsa kompania ka nënshkruar marrëveshje të përgjithshme me Aston Martin dhe Lotus, asnjë nga dy prodhuesit me vëllim të vogël nuk ka bërë angazhime të forta.
Në drejtim të kundërt
Prodhimi i makinave në MB ka rënë më shumë se gjysma që nga viti 2016
Mbretëria e Bashkuar nuk është në rrezik të kolapsit total të industrisë së makinave. Bentley në pronësi të Volkswagen po shpenzon 2.5 miliardë £ për të modernizuar fabrikën e saj në Crewe, Angli dhe për të elektrizuar të gjithë linjën e saj deri në fund të dekadës. Nissan është angazhuar të prodhojë makina me bateri në fabrikën e saj në Sunderland, duke krijuar 1650 vende pune. Stellantis po investon 100 milionë funte për të ripërpunuar fabrikën e saj 60-vjeçare Vauxhall pranë Liverpoolit për të prodhuar furgona elektrike.
Faqja e Britishvolt në Blyth është një përshtatje e shkëlqyer për një fabrikë baterish për shkak të hapësirës së saj të bollshme dhe aksesit në energji të pastër. Kompania ka zhvilluar diskutime për shitjen e faqes, sipas njerëzve të njohur me këtë çështje.
Mbretëria e Bashkuar duhet të lëvizë shpejt nëse dëshiron të ndryshojë spiralen në rënie në të cilën është. Toyota, e cila prodhon motorë dhe Corolla në Mbretërinë e Bashkuar, nuk ka filluar ende të rinovojë dy fabrikat e saj lokale për epokën elektrike. Fabrika të mëdha të baterive janë shpallur ose hapur këtë vit nga Italia dhe Spanja në Suedi, pranë Rrethit Arktik. Bloomberg raportoi në maj se JLR kishte kërkuar në Evropën kontinentale për furnizime.
“Mbretëria e Bashkuar është tashmë prapa rajoneve të tjera në ndryshimin e EV dhe po luan një rritje,” tha Bailey. “Nëse të gjitha vendimet e prodhimit shkojnë në drejtimin e duhur, prodhimi mund të rikuperohet. Por kjo do të kërkojë një qasje shumë më bashkëpunuese të politikës industriale nga qeveria.”/Bloomberg
