Shteti dha një grant prej 15.4 milionë dollarësh për një nga objektet e PepsiCo që do të përdorë kamionët fillestarë të Elon Musk.
Kur Tesla e zhvendosi selinë e saj në Teksas një vit më parë, ish-kreu i Bordit të fuqishëm të Burimeve Ajrore të Kalifornisë tha se Elon Musk i mungonte mirënjohja për rolin që luajti shteti në ngritjen e prodhuesit të makinave. Mandati i automjeteve me emetim zero të Kalifornisë kërkonte prodhuesit e automjeteve që nuk shisnin mjaftueshëm automjete elektrike për të blerë kredi nga kompania e Musk përpara se të gjeneronte para.
Tesla është rritur atje ku tani mund të qëndrojë në këmbët e veta, por ka ende arsye për të qenë mirënjohës për shtetin e saj të mëparshëm. Ngjarja gjysmë e dorëzimit të kësaj jave është një shembull i përsosur: Pesë vjet pasi Musk hipi në skenë me një prototip gjatë një ngjarjeje të zbulimit, disa nga kamionët e tij të parë të prodhimit do të shkojnë në një projekt CARB të mbështetur me 15.4 milionë dollarë financim.
CARB i dha grantin në shtator 2018 një distrikti ajror në Luginën Qendrore të Kalifornisë që bashkëpunoi me Frito-Lay të PepsiCo për të transformuar vendin e tij të prodhimit në Modesto, Kaliforni. Kompania dëshironte të zëvendësonte të gjitha pajisjet e saj të transportit me naftë me kamionë me emetim zero dhe të instalonte panele diellore dhe sisteme të ruajtjes së energjisë.
Projekti prej 30.8 milionë dollarësh – gjysma e të cilit ka paguar CARB – përfshin 15 kamionë Tesla Semi, gjashtë kamionë elektrikë Peterbilt, tre kamionë elektrikë të oborrit BYD, 12 forklift elektrikë dhe 38 traktorë Volvo me emetim të ulët. Gjysmat e Teslës ishin pjesa e fundit e projektit.
PepsiCo do të organizojë një ngjarje për të shfaqur transformimin e objektit Modesto më 18 janar. Por në vend që të mbajë një gjykatë ku klienti i saj do të jetë i pari që do të operojë një flotë komerciale të Semis, Tesla do të organizojë ngjarjen e saj të enjten në fabrikën e saj masive pranë Reno, Nevada
Tesla tani mund të ketë selinë në Austin, por ajo ka ende një prani të jashtëzakonshme në Kaliforni, ku politika publike dhe financimi kanë hapur rrugën për makinat elektrike të pasagjerëve dhe tani, platformat e mëdha elektrike. Kompania e faturon Semi si asgjë më pak se e ardhmja e kamionëve, por kjo mund të rezultojë të jetë po aq optimiste sa plani i saj fillestar për të filluar prodhimin në 2019. Së pari, stacionet e kamionëve nuk janë gati për të ofruar sasi të mëdha të energjisë pajisje dhe bateritë e tyre gjigante do të kërkojnë. Një studim i fundit zbuloi se nevojat e parashikuara për energji për një ndalesë të madhe kamioni do të jenë të barabarta me ato të një qyteti të vogël deri në vitin 2035.
Musk tha gjatë thirrjes së fundit të fitimeve të Tesla-s se kompania synon të prodhojë 50,000 gjysmë për Amerikën e Veriut në vitin 2024. Ai duket se e ka hequr produktin pas miratimit të Aktit të Reduktimit të Inflacionit, i cili arrin deri në 40,000 dollarë kreditim tatimor në dispozicion të automjeteve komerciale.
Me gjithë ndihmën që prodhuesit e kamionëve dhe klientët e tyre po marrin nga qeveritë, kalimi në automjete komerciale më të pastra do të diktohet gjithashtu nga rregullat më të ashpra të emetimeve që e detyrojnë këtë çështje.
“Transportimi me kamionë gjithmonë do të drejtohet nga kostoja për milje dhe kostoja totale e pronësisë,” tha Mike Roeth, drejtor ekzekutiv i Këshillit të Amerikës së Veriut për Efikasitetin e Mallrave. “Por ne po kalojmë në një botë ku nafta nuk është më një opsion për shkak të ndryshimit të rregulloreve. Loja ka ndryshuar dhe flotat po anojnë drejt opsioneve me emetim zero, qoftë elektrike apo hidrogjen.”
