Mediat moderne shpesh e përshkruajnë piraterinë si një relike të së kaluarës, një shqetësim i një epoke të shkuar. Ndërsa mund të jetë e vërtetë se shkalla e piraterisë që ndodhi në Amerikë në shekujt 17 dhe 16 është zhdukur prej kohësh, praktika e grabitjes në det të hapur nuk ka përfunduar. Bota në të cilën jetojmë sot është shtëpia e mijëra rasteve të piraterisë çdo vit. Shumë rajone anembanë globit përballen me këtë problem në mënyra të ndryshme, por kërcënimi vazhdon ende. Ndonëse mund të mos shohim një Mjekër Zi tjetër së shpejti, në shumë pjesë të botës, piratët nuk janë për të qeshur.
Ngushtica e Malakës
Malacca Straight është një trup uji i vendosur në Detin e Kinës Jugore që lidh Oqeanin Indian me Oqeanin Paqësor dhe, më e rëndësishmja, i shërben Azisë si një autostradë për tregtinë dhe importet e huaja jetike si nafta dhe gazi natyror. Më shumë se 120,000 anije kalojnë nëpër ngushticë çdo vit. Niveli i lartë i trafikut të tij ka tërhequr sytë e atyre që kërkojnë të pasurohen shpejt nëpërmjet vjedhjes së çdo gjëje që mund të jetë në bord ose duke marrë pengje. Nga viti 1995 – 2013 gati 41% e sulmeve pirate në botë kanë ndodhur këtu. Të gjitha këto patën nivele të ndryshme suksesi.
Somalia
Nëse ka një pjesë të botës që njihet për piraterinë e saj të shfrenuar, ajo është Somalia . E bërë e famshme nga raste si kapja e anijes amerikane të mallrave, Maersk Alabama në vitin 2009, pirateria somaleze me të vërtetë filloi të ngrihej nga mesi deri në fund të viteve 1990.
Shumica e piratëve bastisin anijet ndërkombëtare me shpresën për të kapur anëtarët e ekuipazhit dhe për t’i shpërblyer ata në vendet e tyre përkatëse. Nuk është e pazakontë që shifrat e shpërblesës të jenë tepër të larta. Këto shpërblime të egra shpesh kanë çuar në burgosje të gjata të shumë njerëzve. Në një rast të tillë, një gazetar amerikan u mbajt i burgosur për gati 1000 ditë ndërsa negocionte lirimin e tij. Sot çështja e piraterisë sigurisht që është zhdukur falë masave shumë më të rrepta të sigurisë të përdorura nga kompanitë e mëdha të anijeve, si dhe një prani shumë më të dukshme ushtarake të Marinës Amerikane.
Deti i Kinës Jugore
Ndërsa ngushtica e Malacca mund të jetë pjesa më e rrezikshme e Detit të Kinës Jugore, pjesa tjetër e rajonit nuk është e huaj për piraterinë. Zakonisht të përbërë nga malajzianë dhe indonezianë, këto grupe njihen si disa nga më të dhunshmit dhe më të rrezikshmit në botë. Këto grupe priren të luten në anije më të vogla civile që kanë të njëjtin nivel sigurie ose mbrojtjeje si kontejnerët e mëdhenj shumëkombësh të transportit. Anijet e vogla janë gjithashtu shumë më të lehta për t’u hipur. Deti i Kinës Jugore pa një rritje prej 19% në aktivitetin e piratëve në vitin 2020, gjë që ka shqetësuar shumë vende përreth. Çdo komb me një dorë të madhe në atë rajon punon pa u lodhur për të luftuar këtë kërcënim në rritje dhe shqetësues.
Nigeria
Pirateria në ujërat e Afrikës Perëndimore ka ekzistuar gjithmonë në një mënyrë ose në një tjetër për shekuj me radhë. Megjithatë, në vitet e fundit, ka pasur një prirje shqetësuese që tregon se grupet e piratëve largohen nga synimi i korsive të vlefshme të transportit detar dhe në vend të kësaj bastisja e fshatrave të vegjël bregdetar. Numri i sulmeve të piratëve që ndodhën në ujë në vitin 2021 ishte deri në gjashtë, falë një përpjekjeje të shtuar të sigurisë të bërë nga qeveria nigeriane. Megjithatë, kjo mungesë aktiviteti mund të ketë qenë mashtruese pasi bastisjet në fshatra janë shtuar.
Shumica e këtyre fshatrave të peshkimit janë të varfër dhe kanë pak gjëra me vlerë për t’u marrë. Shumica e këtyre bastisjeve janë bërë me shpresën për të kapur pengje dhe për t’i shpenguar ata në familjet e tyre. Ndërkohë që kjo nuk gjeneron paratë e disponueshme nga ngarkesat kalimtare, familja është objektiva e lehtë dhe zakonisht lihet e pambrojtur.
Benin
Një tjetër komb i Afrikës Perëndimore, pirateria në brigjet e Beninit , pa një maksimum të të gjitha kohërave në vitin 2018 dhe u mbyll me hipjen dramatike të anijes norvegjeze MV Bonita. Kjo anije mbante minerale të ndryshme me vlerë, si gips dhe kobalt. Megjithatë, nuk ishin mineralet që ata kërkonin, por ekuipazhi. Nëntë nga anëtarët e ekuipazhit u kapën.
Ndërsa Afrika Lindore është ftohur që nga mesi i viteve 2010, duket se Afrika Perëndimore ka të ngjarë të mbetet një nga rrugët më të rrezikshme të transportit detar në botë kur bëhet fjalë për piratët. Qeveria e Beninit ka bërë përpjekje të konsiderueshme për të provuar dhe penguar aktet e mëtejshme të piraterisë, por kërcënimi mbetet ende relativisht i lartë. Vetëm koha do të tregojë se si kombet e ndryshme bregdetare të Afrikës Perëndimore e trajtojnë këtë plagë. Me shumë mundësi do të duhet bashkëpunimi i të gjitha vendeve të rajonit për ta trajtuar këtë problem një herë e përgjithmonë.
Pirateria nuk ka vdekur. Vjedhja e mallrave me vlerë dhe veçanërisht rrëmbimi i marinarëve mbetet një çështje e madhe në shumë prej rrugëve ujore më të udhëtuara në botë. Nuk ka gjasa që këto rajone të mbeten të mbërthyer me piratët përgjithmonë, por nëse historia na ka mësuar diçka, është se të shpëtosh veten nga një problem i tillë nuk është diçka e lehtë. Ndërsa siguria forcohet dhe prania ushtarake dhe policore është rritur në këto rajone, ka shpresë se situata mund të jetë ende nën kontroll. Por kjo është shpesh më e lehtë të thuhet sesa të bëhet.
