Kryeqyteti holandez shpenzoi 65 milionë dollarë për të krijuar një strukturë parkimi që mund të ruajë 7000 biçikleta në një objekt të zhytur në stacionin qendror të trenit të qytetit.
Ndërsa Holanda është tashmë e famshme ndërkombëtarisht për infrastrukturën e saj të shkëlqyer të biçikletave, hapja e parkingut të ri të biçikletave në Amsterdam këtë javë padyshim e çon obsesionin holandez të çiklizmit në një nivel të ri.
I aftë për të mbajtur deri në 7,000 biçikleta dhe i ndërtuar me një kosto prej 60 milion € (65.3 milion dollarë USD), objekti në stacionin qendror të Amsterdamit nuk është parkingu më i madh i biçikletave në vend. Megjithatë, ai ka një veçori shumë unike: ndodhet tërësisht nën ujë.
Parkingu, i cili hapet të mërkurën, është pjesë e një rinovimi më të gjerë të hapësirës madhështore, por jashtëzakonisht të zënë përpara Amsterdam Centraal, stacioni kryesor i trenit të qytetit. E referuar në nivel lokal si De Entree (sepse është vendi ku pasagjerët hekurudhor – dhe para tyre, pasagjerët e anijeve – hyjnë në qytet), kjo hapësirë gjithëpërfshirëse pranë portit të qytetit është riparuar që nga viti 2017. Mbi tokë, hapësira u është marrë makinave dhe i është dhënë për këmbësorët dhe biçikletat, ndërsa disa rrugë janë pastruar për të lejuar më shumë hapësirë për veçorinë përcaktuese të sitit: ujin.
Duke përmbysur ndryshimet e bëra në shekullin e 20-të, uji i portit tani rrjedh rreth të gjithë stacionit qendror historik, i cili u ndërtua në ishuj artificialë. Nëntokë, ndërkohë, zona ka fituar një stacion të ri metroje, i hapur për herë të parë në vitin 2018. Parkingu i ri i biçikletave, i aksesuar nga niveli i tokës nëpërmjet një rampe të lakuar, është pjesa e fundit e rikonfigurimit që do të përfundojë.
De grootste fietsenstalling 🚲🚲🚲 van onze stad opent eind januari de deuren. Om de stalling te bouwen moest het water worden weggepompt uit het Open Havenfront. Bekijk 4️⃣ jaar werk in 6️⃣0️⃣ seconden. pic.twitter.com/J1GJM6PYmZ
— Gemeente Amsterdam (@AmsterdamNL) January 13, 2023
Siç shihet në postimin e tyre në Twitter , përpjekja e bërë për krijimin e garazhit është vërtet mbresëlënëse. Përpara se të fillonte ndërtimi, inxhinierëve iu desh të mbyllnin hyrjet në pellg nga porti i Amsterdamit dhe të pomponin zonën e mbyllur të thatë. Shtresat e rërës u gërmuan përpara se skajet e pellgut të përforcoheshin me mure betoni. Më pas, dyshemeja e garazhit u shtrua dhe u mboll me një labirint kolonash, të dërguara në vend me maune, për të mbështetur çatinë përpara se uji të rimbushte pellgun, duke përmbytur plotësisht objektin e parkimit të zhytur.
Përgjatë këtij procesi katërvjeçar, rrugët nga qyteti në stacion – i cili sheh 200,000 pasagjerë hekurudhor dhe metroje çdo ditë – mbetën të hapura dhe të zhbllokuara.
Të derdhësh kaq shumë para në një parking për biçikleta mund të duket e pabesueshme për standardet ndërkombëtare, por jo në Holandë. Parkingjet kryesore të biçikletave nëntokësore në stacionet e tranzitit janë gjithnjë e më të zakonshme në të gjithë vendin. Më i madhi – me një kapacitet prej më shumë se 12,000 dyrrotash – është në qytetin e katërt më të madh të vendit, Utrecht, ku një pjesë modale prej 51% për biçikletat e bën 32% të Amsterdamit të duket mjaft modest. Objektet janë përhapur në nivel kombëtar, sepse qytetet holandeze po përqendrohen në një konsideratë thelbësore të nevojshme për të kryer më shumë udhëtime me biçikletë: zgjerimin e mundësive për udhëtime pa makina miqësore me klimën, duke i bërë lidhjet midis infrastrukturës së çiklizmit dhe tranzitit hekurudhor sa më të qetë.
“Të dhënat nga Amsterdami dhe rajoni urban i Holandës tregojnë se ka shumë më tepër për të reduktuar udhëtimet me makinë sesa thjesht përqendrimi te biçikletat,” thotë Meredith Glaser, drejtore ekzekutive e Institutit Urban të Çiklizmit me qendër në Amsterdam . “Për të reduktuar varësinë nga makina, ju nevojiten biçikleta plus një sistem tranziti publik me kapacitet të lartë, efikasitet të lartë dhe me frekuencë të lartë.”
Duke e bërë më të lehtë parkimin dhe ruajtjen e sigurt të biçikletave në stacion, Amsterdami po inkurajon më shumë udhëtarë të udhëtojnë drejt trenave, si për udhëtime të përditshme ashtu edhe për udhëtime më të gjata jashtë qytetit. Tarifat e ulëta e ëmbëlsojnë më tej marrëveshjen: Përdorimi i një vendi në garazh është falas për shtrirjen e parë 24-orëshe, më pas 1,35 € në ditë.
Objektet holandeze të parkimit të biçikletave kanë një tjetër rol kyç për të luajtur: Ato ndihmojnë që biçikletat e parkuara në rrugë të mos mbytin qytetin. Siç mund të dëshmojë çdo vizitor në Amsterdam Centraal, rrethinat e stacionit tashmë janë të mbushura me cikle aq të shumta sa që vëllimi i tyre i madh e bën një foto të njohur për turistët. Hapësirat e rafteve janë shpesh të vështira për t’u gjetur nëpër qytet, me llamba rrugore dhe tabela të rrethuara në mënyrë rutinore me biçikleta që përfundojnë duke penguar vendkalimet. Shqetësimi që paraqet kjo mund të jetë i vogël në krahasim me rrezikun dhe ndotjen e krijuar nga makinat, por në një qytet me rrugë të ngushta e të mbushura me njerëz, rrëmuja e trotuareve mund të bllokojë përdoruesit e karrigeve me rrota dhe t’i detyrojë këmbësorët në korsinë e biçikletave – një zakon që i çmend qytetarët.
Pra, ndërsa shpenzimi i 60 milionë eurove për një parking biçikletash nënujor mund të duket ende si një luks i pamundur për shumicën e qyteteve, në Amsterdam është më shumë si një investim në infrastrukturë të shëndoshë. “Është një rënie në kovë në krahasim me investimet për zgjerimin e autostradave,” thotë Glaser, “për të mos përmendur kostot shoqërore të shëndetit publik të mbingarkesës, përplasjeve të makinave dhe varësisë nga makina.”/Bloomberg
