Kushtet e këqija, zbatimi i dobët, automjetet e pasigurta dhe kafshët endacake çojnë në më shumë se 900,000 vdekje dhe lëndime në vit. Qeveria synon të ulë 50% vdekjet në rrugë deri në vitin 2025.
“Kalorësi” me dy rrota humbi jetën në një aksident në Karnataka. Katër të plagosur pasi makina e policit të Delhi përplaset me gjashtë automjete . Dy të vdekur pasi makina u përplas me pemë në Kapurthala. Makina e shpejtuar përplaset me një grup grash në Gopalganj të Biharit, dy të vdekur .
Aksidentet rrugore janë një epidemi në Indi. Ata vrasin dhe çaktivizojnë mbi 900,000 njerëz çdo vit, më shumë se kudo në botë, duke i kushtuar Indisë 156 miliardë dollarë, sipas Bankës Botërore. Vdekja e ish-Kryetarit të Tata Sons, Cyrus Mistry nga një përplasje në shtator 2022 dhe një incident i veçantë që plagosi lojtarin e kriketit Rishabh Pant në dhjetor, theksoi më tej fatkeqësinë e rrugëve të rrezikshme dhe sa pak është bërë për t’i rregulluar ato.
“Ne nuk i japim vlerë sigurisë,” tha Prerana Arora Singh, shefi ekzekutiv dhe administrues i besuar i People’s Trust, Jaipur, një organizatë jofitimprurëse që mbron edukimin për sigurinë rrugore, trajnimin dhe kujdesin pas aksidentit. “Ne më tepër i japim vlerë arritjes së destinacionit tonë sa më shpejt që të jetë e mundur dhe u japim përparësi automjeteve me shpejtësi të lartë, si makinat, autobusët, kamionët, dhe injorojmë sigurinë e këmbësorëve dhe kalorësve me dy rrota.”
India has the deadliest roads in the world.
— Bloomberg Quicktake (@Quicktake) May 24, 2023
Poor conditions, lax enforcement, unsafe vehicles and stray animals lead to more than 900,000 deaths and injuries a year. @RaginiSaxena14 with more https://t.co/LX9asyCkmF pic.twitter.com/Z2XJ1TGIrt
Në janar, Ministri i Transportit Rrugor i Indisë, Nitin Gadkari, bëri thirrje për një reduktim prej 50% të vdekjeve në aksidente deri në vitin 2025 . Por arritja e një rënieje kaq dramatike do të ishte një urdhër i madh, pasi rrënjët e vdekjeve në rrugët e Indisë janë të thella, nga infrastruktura e projektuar keq dhe një kulturë e përkuljes së rregullave te mungesa e edukimit të shoferëve dhe një bollëk bagëtish që lëvizin pa pagesë. Këtu janë disa nga arsyet kryesore pse India përbën një në çdo 10 vdekje të trafikut në mbarë botën – dhe hapat që zyrtarët lokalë dhe kombëtarë po ndërmarrin për të ndaluar vrasjen.
Projektimi i rrugëve
Auditimet e sigurisë së projekteve të rrugëve përpara fillimit të ndërtimit janë “të anashkaluara rëndë” në Indi, tha S. Velmurugan, shkencëtar kryesor i inxhinierisë së trafikut dhe sigurisë në Institutin Qendror të Kërkimeve Rrugore me bazë në Delhi, i cili studion planifikimin e transportit. Zhvilluesit mbështeten në softuer për projektimin e rrugëve pa kontrolluar nëse ato plotësojnë nevojat e të gjithë përdoruesve të rrugës dhe duke u siguruar që nuk ka të meta në terren. Është e mundur të reduktohen vdekjet me të paktën 25% nëse autoritetet bëjnë auditimin e projektimit, tha Velmurugan.
Ngasësit e makinave me dy rrota si motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat – të cilat përbëjnë 75% të automjeteve në Indi – vdesin më së shumti në aksidente rrugore. Lehtë për t’u drejtuar nëpër trafik, motoçikletat me çmim të përballueshëm preferohen nga familjet me të ardhura më të ulëta dhe nga të rinjtë që blejnë automjetin e tyre të parë. Ata janë gjithashtu të njohur me flotat e dërgesave. Dhe ata shihen si më të sigurt në disa mënyra sesa trenat ose autobusët e mbipopulluar. (Në një anketë të vitit 2021 me gratë në 140 qytete indiane, më shumë se gjysma e të anketuarve raportuan se ishin ngacmuar seksualisht gjatë përdorimit të transportit publik.) Disponueshmëria e kufizuar e trotuareve dhe vendkalimeve të këmbësorëve i bën këmbësorët gjithashtu të prekshëm.
Për të frenuar aksidentet rrugore, qeveria po identifikon dhe rregullon pikat e zeza në autostradat kombëtare duke marrë parasysh që çështjet e inxhinierisë rrugore janë një shkak kryesor për viktima.
Ndarja e viktimave rrugore
Pilotët e skuterëve dhe këmbësorët janë më të rrezikuar nga vdekjet e lidhura me aksidentet
Shkelësit e rregullave
Siç thotë shprehja, nëse mund të vozitësh në Indi, mund të ngasësh kudo në botë. Kjo për shkak se shumë njerëz përballen me rrugët me gunga, kalimtarët e rrugëve, trafikun e rënduar dhe kafshët endacake, shpesh pa mbrojtjen e helmetave dhe rripave të sigurimit . Kapërcimi i sinjaleve të trafikut, tre ose më shumë kalorës në një motoçikletë dhe drejtimi në gjendje të dehur janë të zakonshme. Në fakt, shpejtësia dhe ngasja në anën e gabuar të rrugës janë shkaqet kryesore të vdekjeve nga automjetet.
Disa nga rregullat e trafikut të Indisë janë më të rrepta se vendet e tjera – për shembull, përdorimi i telefonave celularë gjatë drejtimit të automjetit është i ndaluar në Indi, por Kina, SHBA dhe Britania e Madhe e lejojnë atë për sa kohë që personi nuk e mban pajisjen. India madje ka një kufi më të ulët të alkoolit në gjak në 0.03%, kundrejt 0.08% për SHBA dhe MB.
Por zbatimi i ligjeve të shpejtësisë, drejtimit në gjendje të dehur dhe rripit të sigurimit nga India rezulton më i ulët se Kina dhe MB, zbuloi Organizata Botërore e Shëndetësisë. Ndërsa qeveria qendrore propozoi një akt të ri për automjetet motorike në vitin 2019 me rregulla më të rrepta sigurie për të penguar shkelësit, shumë shtete rezistuan ndaj zbatimit të tij dhe ulën dënimet e rënda për shkelësit.
Korrupsioni është një tjetër faktor që minon zbatimin e ligjit në vend, sipas Velmurugan në Institutin Qendror të Kërkimeve Rrugore. Procesi i marrjes së patentës së shoferit, për shembull, shpesh përfshin ryshfet dhe është e qartë se sa të kudondodhur janë shoferët e mitur.
Shkelje e rregullave të komunikacionit
Shpejtësia dhe ngarja në anën e gabuar janë shkaqet kryesore të vdekjeve në rrugë
Meqenëse forca policore e Indisë ka mungesë të personelit, zbatimi duhet të rritet përmes teknologjisë, tha Singh nga Fondi i Popullit, Jaipur. Duhet të ketë një fokus më të madh në qetësimin e trafikut, me kufizime më të ulëta të shpejtësisë në zonat e shkollave dhe ku jetojnë njerëzit, tha ajo.
Është gjithashtu e rëndësishme të forcohen ligjet për rripat e sigurimit, kufizimet e fëmijëve, drejtimin e automjetit nën ndikimin e alkoolit ose drogës dhe helmetat si për kalorësit ashtu edhe për pasagjerët me dy rrota, sipas Singh. India duhet të pajisë reaguesit e parë për të trajtuar shpejt viktimat e aksidentit dhe për të garantuar të drejtat e kalimtarëve që ofrojnë ndihmë, tha ajo.
Disa përpjekje lokale janë duke u zhvilluar. Në shtetin verior të Rajasthan dhe në shtetin lindor të Jharkhand, zyrtarët kanë dedikuar fonde për sigurinë rrugore dhe përmirësimin e zbatimit të rregullave rreth shpejtësisë, helmetave dhe rripave të sigurimit. Ata kanë promovuar gjithashtu një ligj të mirë samaritan duke u dhënë shpërblime në para atyre që vijnë vullnetarisht për të administruar ndihmë të menjëhershme ose kujdes urgjent për një person të lënduar në një aksident.
Policia në Indi nuk ka departamente të specializuara të trafikut. Oficerët lokalë marrin trajnime bazë për aksidentet dhe sigurinë, me një fokus më të madh në menaxhimin e trafikut në vend të zbatimit të ligjit. Singh rekomandon që India t’i japë përparësi rekrutimit të një force të veçantë trafiku të aftë dhe të rrisë kapacitetin për menaxhim më të mirë të trafikut, hetimin e aksidenteve dhe zbatimin e ligjit në terren, tha ajo. Mungesa e kurrikulës së dedikuar të trafikut dhe sigurisë rrugore në universitete krijon gjithashtu një mungesë instruktorësh që mund të trajnojnë policinë dhe t’u japin aftësi të sigurta të drejtimit të automjeteve njerëzve që kërkojnë të marrin patentë.
Siguria e Automjeteve
Standardet e sigurisë së automjeteve të Indisë janë shumë më pak rigoroze se ato në SHBA ose Bashkimin Evropian. Hatchback-u më i shitur i prodhuesit indian të makinave, Maruti Suzuki Swift, mori një vlerësim me një yll nga pesë në testet e pavarura të përplasjes të kryera nga Programi Global i Vlerësimit të Makinave të Reja. Përpjekjet për të arritur standarde më të larta kanë qenë të përziera. Në shtator, India shtyu një rregull për të instaluar të paktën gjashtë airbag në makina.
Qeveria ka prezantuar standardin e saj të ri të vlerësimit të sigurisë, të quajtur Programi i Vlerësimit të Makinave të Reja Bharat, për të treguar nivelin e mbrojtjes që makinat ofrojnë për konsumatorët. Ajo ka propozuar gjithashtu shtimin e jastëkëve anësorë të trupit dhe airbagëve me perde në makina duke filluar nga 1 tetori 2023 dhe kërkon që të gjitha sediljet përballë të prodhuara pas 1 prillit të këtij viti të kenë rripa sigurie me tre pika. Por duke pasur parasysh numrin e makinave në rrugë, do të duhet kohë përpara se ndryshime të tilla të kenë ndonjë ndikim.
Për automjete më të sigurta, India duhet të bëjë testet e përplasjes në përputhje me rregulloret e Kombeve të Bashkuara dhe standardet e Programit Global të Vlerësimit të Makinave të Reja duhet të bëhen të detyrueshme për të gjitha llojet e automjeteve, tha Singh. Për të përmbushur rregulloret e OKB-së për përplasjen e përparme dhe anësore, prodhuesit e automjeteve duhet të përfshijnë kontrolle të stabilitetit që parandalojnë mbi-drejtimin, ndërsa sigurojnë që jastëkët e ajrit dhe rripat e sigurimit të vendosen në të gjitha automjetet. Sipas Organizatës Botërore të Shëndetësisë, pa këto standarde bazë, rreziku i lëndimeve në trafik është “rritur në mënyrë të konsiderueshme”.
Kafshët endacake
Në krye të problemeve më të zakonshme të Indisë me projektimin e rrugëve dhe trafikun, kafshët endacake mund të shtojnë kërcënimin. Ka pasur 5 milionë bagëti endacak dhe 15 milionë qen endacakë në Indi që nga viti 2019, dhe shoferët duhet të jenë të ndërgjegjshëm, veçanërisht në qytetet më pak të zhvilluara se Nju Delhi apo Mumbai. Për të zbutur këtë, Singh rekomandon që qeveria të sigurojë strehimore të sigurta për kafshët endacake, të cilat duhet të mirëmbahen nga administrata lokale me mbështetjen e grupeve të komunitetit.
“Kafshët endacakë në rrugë janë një çështje serioze e administratës që duhet të trajtohet me një plan të qëndrueshëm,” tha Singh./Bloomberg
