Një raport i ri rendit transportin pas pandemisë – dhe kush është më i përgatitur për të lëvizur banorët nëpër qytet në të ardhmen.
Kur bëhet fjalë për sistemet më të mira të transportit publik, qytetet në Azi dhe Evropë zënë të gjithë renditjen kryesore.
Hong Kongu u rendit i pari në bazë të faktorëve duke përfshirë distancën në tranzitin publik, përballueshmërinë, orët e punës, grumbullimin dhe shpejtësinë e udhëtimit, sipas një studimi të ri nga Forumi Oliver Wyman, një institut kërkimor i lidhur me firmën konsulente me të njëjtin emër dhe Universitetin. i Institutit të Studimeve të Transportit të Kalifornisë Berkeley. Hekurudha e tranzitit masiv të Hong Kongut u përmend për tarifat e saj të ulëta, vonesat e kufizuara ose ndërprerjet e shërbimit dhe për mbështetjen e saj financiare.
Zyrihu, Stokholmi, Singapori dhe Helsinki përfundojnë pesë qytetet më të mira për transport publik, me Zyrihun të rritur nga investimi i tij në transport dhe një master plan të avancuar. Qytetet si Hong Kongu ndihmojnë sistemet e tyre të tranzitit kur e bëjnë “përdorimin e lëvizshmërisë individuale më pak tërheqëse”, tha Andreas Nienhaus, një partner i Oliver Wyman i cili fokusohet në industrinë e automobilave dhe ka punuar në raport. “Ata kanë ose zona të gjelbra të mëdha ose zona të mëdha pa makina, ose thjesht e bëjnë shumë të shtrenjtë drejtimin e automjeteve personale në qytet. Dhe kjo ndihmon.”
Hong Kongu dhe Singapori kanë qenë gjithashtu në ballë të zbatimit të teknologjive të reja në transport, tha ai. Singapori, për shembull, po shton autobusë autonome.
Qytetet skandinave — duke përfshirë Oslo, Helsinki dhe Stokholm — dominojnë kur bëhet fjalë për qëndrueshmërinë mjedisore. Oslo, për shembull, ka investuar në një rrjet gjithëpërfshirës të stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike. Dhe si Hong Kongu, qyteti ka shumë zona që nuk lejojnë makina. Raporti gjithashtu i jep kredi rrjetit multimodal të Oslos që përfshin stacionet e parkut dhe udhëtimit, si dhe lejimin e biçikletave në tranzit publik.
Për më tepër, raporti rendit qytetet për “gatishmërinë e lëvizshmërisë”, me San Francisko që kryeson listën pjesërisht për rrjetin e tij të karikimit EV. Thënë kështu, Oliver Wyman thekson shqetësimet se infrastruktura e vjetër e San Franciskos e vë atë në rrezik në një rajon të prirur ndaj fatkeqësive natyrore si tërmetet dhe zjarret.
Qytetet e SHBA në përgjithësi dolën më keq se zonat urbane në vendet e tjera për shkak të varësisë së tyre të tepërt nga makinat. “Në SHBA, ka një rritje të individualizimit të lëvizshmërisë dhe kjo padyshim që nuk përshtatet me transportin publik,” tha Nienhaus, i cili është me qendër në Frankfurt.
Përdorimi i transportit publik në qytetin e Nju Jorkut është ende rreth gjysma e niveleve të para-pandemisë, për shembull, dhe ai sapo u rendit më i ulëti në një renditje të qyteteve më të këqija të SHBA për ngarje. Zyrtarët e qytetit janë ende duke u përpjekur të zbatojnë një plan çmimi të mbipopullimit që do t’i ngarkonte disa shoferë deri në 23 dollarë për të hyrë në Manhattan në jug të Rrugës 60. Përveç çmimeve të mbipopullimit, programet e ndarjes së biçikletave dhe hapja e rrugëve për këmbësorët ndihmojnë qytetet të rrisin shpejt përdorimin e sistemeve të tyre të transportit publik, tha Nienhaus. “Nuk duhet të duhen dekada.”
Nga 60 qytetet Oliver Wyman dhe Berkeley të vlerësuar për transport publik, qendrat urbane në Lindjen e Mesme dhe Afrikë u renditën më të ulëtat, me Johannesburg; Riad, Arabia Saudite; Nairobi, Kenia; dhe Jeddah, Arabia Saudite në fund.
Riadi ka të ngjarë të përmirësohet kur sistemi i tij i metrosë së vonuar të hapet në vitet e ardhshme, sipas Alexandre Bayen, një profesor i inxhinierisë në UC Berkeley, i cili shkroi: “Përgjigja është e drejtpërdrejtë: Investoni“.
